Рекламный блок сверху



Маленькие радости: Suzuki Ignis против Volkswagen Up

Suzuki Ignis

Полметра в длину и полтонны веса отделяют первый Golf GTI от последнего. Mini, который когда-то был трехметровым и весил 650 килограммов, сегодня составляет почти четыре метра и более двухсот тонн, и пишется как MINI. Даже с Porsche 911 эффект этого гигантизма виден невооруженным глазом.

Одна из причин этого - новые технологии, каждая из которых требует мало места на борту. Другой - наша собственная забота. В сочетании эти два фактора чуть не убили маленькие автомобили.

Мы говорим «почти», потому что все же есть исключения. Сегодня мы покажем их сразу два: новый Suzuki Ignis и очень свежую турбоверсию знакомого нам Volkswagen Up.

Десять лет назад Suzuki делал что-то под названием Ignis, но это была типичная азиатская спартанская коробка. Единственная связь между ней и этой машиной - это имя. В остальном здесь у нас есть новая платформа, новая концепция - «городской мини-внедорожник» - и совершенно новый подход к дизайну для Suzuki.

Красота, конечно, вещь субъективная, но, по крайней мере, для нас этот Ignis - один из самых свежих по стилю автомобилей за последние годы. Спереди, с эффектными U-образными фонарями, чувствуется влияние стиля 70-х годов. Сзади массивная колонна и бампер особой формы подчеркивают впечатление внедорожника.

Издалека эти три симпатичных аэродинамических отверстия в последней колонке будут подсказывать вам в задней части двигателя. Но на самом деле они более лживы, чем новогодние пожелания политиков. Впереди двигатель - новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1,2 литра.

Его 90 лошадиных сил и 120 Нм крутящего момента - это немного даже по сравнению с трехцилиндровыми конкурентами - но здесь у них работы несравнимо меньше. Просто потому, что Ignis в базовой версии весит всего 810 кг. Объяснение кроется в инновационной конструкции - с очень высокопрочной сталью и небольшим количеством сварных швов.

Мы тестируем гибридную версию, но не волнуйтесь - это так называемый «мягкий» или 48-вольтовый гибрид. Электродвигатель только помогает заводиться и разгоняться, а весит аккумулятор всего семь килограммов. Думайте об этом как о более зеленой альтернативе турбо.

Сказав «турбо», познакомьтесь с Up TSI - версией, которую мы ждали очень давно. До сих пор эта малышка была одной из наших любимых машинок. Но после последней подтяжки лица он наконец получил то, чего ему не хватало: достаточно мощности.

В версии с турбонаддувом используется трехцилиндровый двигатель, который звучит как миксер вашей бабушки и выдает 90 лошадиных сил - прямо как в Ignis. Но чувствует себя совершенно иначе - как маленький энергичный щенок. Вы неизбежно обязаны играть.

При почти 10 секундах разгона от 0 до 100 км / ч это не совсем похоже на спортивный автомобиль. Но в городе все равно не стоит собирать сотню. А в спринте с 0 до 50 на светофоре просто некому вас обогнать.

Имея 150 ньютон-метров и вес всего в тонну, этот Up удивительно шустрый. Отныне мы не можем дождаться грядущей версии GTI, потому что это шасси запросто выдержит еще полсотни лошадей.

Volkswagen Up

В остальном фейслифтинг не сильно изменился - немного по фарам, немного по бамперам, немного по интерьеру. Внутри предельно ясно, что это еще 6-летняя модель. Хотя нам очень нравится идея использовать ваш смартфон вместо информационной системы - для него есть специальная подставка, хитро спрятанный зарядный кабель и новое мобильное приложение от Volkswagen, которое даст вам навигацию, музыку и разные другие необходимые вещи.

Обновленный Up также предлагает множество вариантов настройки - новые цвета, наклейки, диски. Хотя держитесь подальше от 17-дюймовых - с ними трясется, как стамбульский танцор.

Ignis также не предложит вам комфорта старого Citroen DS. Полностью электрический руль не самый прямой, но автомобиль сохраняет хорошее сцепление с дорогой, несмотря на тонкие шины. А диаметр изгиба у него меньше девяти с половиной метров. Задние тормоза барабанные, но при таком небольшом весе это не драма. Версия 4х4 очень хороша на асфальте, что не так уж и странно, ведь у этой малютки клиренс выше, чем у VW Tiguan или Audi Q3.

Нам также нравится интерьер с качественными материалами, 6-дюймовым сенсорным экраном с DVD и некоторыми симпатичными элементами дизайна, такими как эти красочные дверные ручки. На сиденьях с комфортом разместятся двухметровые люди, багажник почти 270 литров. В целом машина выглядит хорошо сделанной - возможно, потому, что она сделана только в Японии.

Минус в том, что к вашей цене добавляется импортная пошлина. Самый низкий уровень начинается от 22 000 левов. Наш тестовый автомобиль достигает 30 000 единиц, но добавляет рейлинги на крыше, сиденья с подогревом, бесключевой доступ и круиз-контроль. Самая дорогая версия с гибридным приводом и полным приводом достигает 33 000 левов, что все же меньше, чем у хорошо оснащенного Fiat Panda 4x4.

Дьюти-фри Up более доступен - $14500. За высокий уровень оснащения, и с этой моделью дополнительные опции не по типичным для Volkswagen бесстыдным ценам.

Что из двух выбрать? Мы не можем сказать. Это две совершенно разные машины, и мы не пытаемся их сравнивать. Но оба убедительно доказывают, что маленькие машинки все еще живы - те милые малышки, которые не стоят много, почти не тратят и могут вызвать самую широкую улыбку на наших лицах. Достаточно просто преодолеть наши комплексы.


02.03.2021



Статья является интеллектуальной собственностью автора и защищена законом Украины "О защите авторских прав". Использование статьи без разрешения Автора, является уголовно наказуемым деянием. Все статьи сайта находятся под зашитой системы депонирования - при перепечатывании ссылка на сайт http://dizainremont.com/ обязательна.


Рекламный блок в левой колонке

Рекламный блок в левой колонке